具體內容：文中敘述2021年2月27日，國家交通部、人力資源局社保部、全國總工會協同舉辦全國各地的士領域建立和睦勞務關系的電視電話會，規定標準汽車出租公司的勞務關系，有效明確承攬花費，搭建融洽勞務關系的工作機制的實際意義。主要內容下面由勞動合同法我給你解讀。

　　2021年2月27日，國家交通部、人力資源局社保部、全國總工會協同舉辦全國各地的士領域建立和睦勞務關系的電視電話會，規定標準汽車出租公司的勞務關系，有效明確承攬花費，搭建融洽勞務關系的常態化。溧陽市交通局前不久發布出租車駕駛員帶薪年假現行政策。依據要求，該地720名出租車駕駛員每個月將倒班二天，在請假期內，駕駛人員不但不用交納“禮錢”，每日還能得到50元伙食費的附加補貼。

　　【必需】駕駛員全年無休 希望現行政策減負增效

　　“父親，何時有時間帶我一起去看一下長輩呢?”每一次聽見5歲的女兒那樣問一下自己，葉某也不太狠心。2021年32歲的溧陽“的哥”葉某，車齡6年，一年365天基本上都是在街頭巷尾穿行。假如歇息，就代表著那一天不但無法掙錢，還需要交“禮錢”，“虧變大”。葉某說，對親人自身一直心存愧疚，可是也很無奈。

　　在溧陽，出租車駕駛員“禮錢”分好多個級別：每車每個月上繳企業第一年為4800元，第二年4700元，第三年4500元，第四年4300元，第五年4100元。

　　與丈夫一起開出租車有13年的徐燕姐，也基本上是全年無休。徐燕姐直言，針對女性而言，長期性駕車，精力無法跟上、人體吃不消，因為長坐，自身如今肩周、脊椎都隱痛，“尤其期待能頒布一些個性化的現行政策”。“長期扭不緊，人體受不了。但是一旦歇息就需要倒追錢，因此又害怕歇息。”和徐燕姐有相同念頭的，有許多出租車駕駛員，尤其是一些開過很多年、乃至十多年的老濕機，勁椎病等職業危害一直困惑著她們，可是由于“禮錢”壓著，她們分毫害怕有一定的松懈。

　　2021年3月，溧陽市貨物運輸有限責任公司在的士駕駛人員中完成了作息制度調查問卷，就的士駕駛人員每個月歇息日數、歇息方法等現象開展調研，共派發問卷調查412份并所有回收利用。該企業一位責任人詳細介紹，依據調查問卷的匯總結果，大概有98%的出租車駕駛員期待每個月能有一天或來天的倒班時間，在其中更有15人明確提出“期待歇息期內能獲得補貼”。

　　如今，出租車駕駛員的希望變成了實際，在溧陽市交通局的指導下，企業頒布了帶薪年假最新政策，要求每臺的士每個月倒班2天，倒班期內停人泊車，企業免收駕駛人員二天的“禮錢”，并發送給每日50元的補助。現行政策將從2021年6月底、7月初起宣布推行，現行政策配套設施需要的新汽車將在6月20日前后左右及時。[page]

　　【能為】“公交車公營”體系 有益現行政策營銷推廣

　　溧陽市貨物運輸有限責任公司經理強衛忠覺得，出租車駕駛員“帶薪年假”現行政策往往能在溧陽首先實行，一個關鍵緣故，取決于本地的的士運營體系和運營模式。

　　據溧陽市交通局有關責任人詳細介紹，溧陽的士領域在1995年產生，現階段溧陽一共有倆家出租汽車公司，有的士335輛，從業者720人。在運營體系上，一家為溧陽市交通局屬下的國有制集體所有制溧陽市貨物運輸有限責任公司，目前的士255輛;另一家為原局屬下企業重組后的民企市裝卸搬運貯運企業，目前的士80輛。

　　“溧陽的的士事實上全是‘公交車公營’的，車是集團公司的。與個人掛靠經營對比，‘公交車公營’有利于統一管理方法與現行政策通暢，好的現行政策非常容易獲得營銷推廣，補助也可以切實落實。倘若是掛靠經營，就不會有請假并從企業得到補助的情形了，這一現行政策也不能開展下來。”溧陽市交通局廳長陳浪濤說。

　　據了解，為了更好地將政策落實，出租汽車公司還將對全部駕駛人員制定倒班表，每日排出來24臺歇息車子，到歇息的駕駛人員當日務必把車輛停到企業特定地區，并上交鑰匙，舒心請假。

　　“‘帶薪休假’是‘請假’存有的前提條件。不然，車輛在駕駛人員手上，只需自已想要，隨時能夠 歇息。而沒有補助或是還必須交納‘禮錢’的請假，也是一句空談。”強衛忠詳細介紹，依據計算，在請假期內，駕駛人員們不用交納“禮錢”而且能獲得補助，事實上與一天工作中的凈收入相距并不大，那樣，駕駛人員歇息的情況下都沒有精神負擔了。

　　【長久】資金投入增加車子 填補盈利降低

　　在接收訪談時，溧陽出租車駕駛員表述了對這一制度的熱烈歡迎。徐燕姐看到了自身和老公禮拜天手牽手“刷街”的市場前景，葉某也說期待現行政策能長期性推行，準備在倒班的過程中帶上閨女看一看長輩，有時間再去其他大都市走走。

　　針對企業而言，“帶薪年假”難以避免會產生盈利的降低。盈利的降低是不是會影響到現行政策長期性營銷推廣?

　　“依據此項現行政策，每輛車每個月的盈利將降低五百元，大家企業一年255輛車就是1五十萬上下;另一家出租汽車公司一年降低的收入在五十萬上下。除此之外，為了更好地確保運輸能力而一共必須增加車子24臺、增加駕駛員48人，倆家企業這一部分的增加固資投入在2七十萬。”強衛忠給新聞記者算了吧一筆賬。

　　“公司讓給一部分盈利，讓駕駛員獲得性價比高，她們輕輕松松健康地工作，針對降低消費糾紛案件、推動社會和諧也是有優勢的，駕駛員和老百姓都是會是獲益者，從這些方面而言，營銷推廣并不會發生摩擦阻力。”強衛忠說，針對企業而言，此項現行政策產生的僅是“盈利降低”，而并不是“虧本”，“刨去這150余萬元，企業也有盈利室內空間。”[page]

　　陳浪濤覺得，現行政策制訂要在公司、員工、群眾的收益中間尋找均衡點，“帶薪年假”表層看著減少企業利潤，可是增加車子交付使用，針對企業而言，填補了一部分盈利;對司機而言，確保了她們的歇息;針對群眾而言，也減緩了“打車難”的難題，整體上是多贏的。