節(jié)假日日規(guī)章制度調(diào)節(jié)后，在今年的“五一”假日第一次由７天“減肥”為３天。“五一”變身小假期后能不能分離交通出行工作壓力，使十一黃金周規(guī)章制度完成“著陸”呢？根據(jù)調(diào)查發(fā)覺，大家在十一黃金周交通出行的要求仍很充沛。游人集中化交通出行的工作壓力能不能真真正正減輕，必須帶薪休假制度作確保。

十一黃金周交通出行很無奈

在我國自１９９９年推行十一黃金周規(guī)章制度至今，人民群眾的休閑娛樂要求獲得巨大達到，但從而產(chǎn)生交通出行群體過度集中化、交通出行旅游景點壓力過大、度假旅游服務(wù)水平降低等一系列情況。上年國務(wù)院令對節(jié)假日日分配進行了調(diào)節(jié)，撤銷“五一”７天假期，增強了５個３天長假，目的是什么想根據(jù)平衡假日遍布，緩解集中化交通出行產(chǎn)生的消極影響。

以往“五一”十一黃金周是全年度旅游經(jīng)濟買賣最火的情況下，在今年的“五一”盡管取消了７天假期，但我們發(fā)覺，大家針對度假旅游的要求并沒由于假日“減肥”而變?nèi)酢?

線上旅游服務(wù)提供商——攜程旅行網(wǎng)對３０００名網(wǎng)民的一項統(tǒng)計顯示，在今年的“五一”，７６％的被訪網(wǎng)民表達有出游方案，６２％的朋友挑選在省內(nèi)或當(dāng)?shù)刂苓叧鞘卸燃俾糜危玻保サ呐笥烟暨x除港、澳、臺外的中國中長線游。

而另一項任意數(shù)據(jù)調(diào)查報告，超出七成的被訪者不太想在十一黃金周交通出行。由此可見，好多人有急迫的出行市場需求，卻沒別的假日能夠確保，因此只有在十一黃金周集中化釋放出來，很大程度上地減少了休閑娛樂實際效果。

帶薪年假仍是“鏡花水月水月”

上年國務(wù)院令在對節(jié)假日日分配開展調(diào)節(jié)的另外，頒布了《職工帶薪年休假條例》。該條列于在今年的１月１日起開始實施。在其中要求，行政機關(guān)、團隊、公司、機關(guān)事業(yè)單位、非營利性企業(yè)、有雇傭關(guān)系的個體戶等企業(yè)的員工連續(xù)工作１年左右的，享有帶薪年休假。

新聞記者在山東省訪談了好幾家機關(guān)事業(yè)單位，發(fā)覺這種企業(yè)大多數(shù)都沒有對帶薪休假制度開展實際操作，到現(xiàn)在為止，能夠確立享受假期的員工或是極少數(shù)。山東社情民意調(diào)查核心不久前的一項統(tǒng)計顯示，７２．１％的工薪族覺得帶薪年假現(xiàn)行政策無法貫徹落實。