節假日日規章制度調整后，在今年的“五一”假日第一次由７天“減肥”為３天。“五一”變身小假期后能不能分離交通出行工作壓力，使十一黃金周規章制度完成“著陸”呢？根據調查發覺，人們在十一黃金周出行的要求仍很充沛。游人集中化出行的工作壓力能不能真真正正減輕，必須帶薪休假制度作保障。

十一黃金周交通出行很無奈

在我國自１９９９年推行十一黃金周規章制度至今，人民群眾的休閑要求獲得巨大達到，但同時也產生交通出行群體過度集中化、交通出行旅游景點壓力太大、旅游服務質量降低等一系列問題。上年國務院令對節假日日分配進行了調整，撤銷“五一”７天假期，增強了５個３天長假，目的是為了想通過平衡假日遍布，緩解集中化交通出行帶來的負面影響。

以往“五一”十一黃金周是全年度旅游經濟買賣最火的情況下，在今年的“五一”盡管關閉了７天假期，但記者發現，人們對于旅游的要求并沒有因為假日“減肥”而變弱。

線上旅游服務提供商——攜程旅行網對３０００名網友的一項數據調查報告，在今年的“五一”，７６％的被訪網友表示有出游方案，６２％的網友挑選在本省或當地周邊城市度假旅游，２１％的網友挑選除港、澳、臺以外的國內中長線游。

而另一項隨機調查表明，超出七成的受訪者不愿在十一黃金周交通出行。由此可見，好多人有迫切的出行要求，卻沒有其他假日能夠確保，所以只能在十一黃金周集中化釋放出來，大大地減少了休閑娛樂實際效果。

帶薪年假仍然是“鏡花水月水月”

上年國務院令對其節假日日分配進行調整的同時，出臺了《職工帶薪年休假條例》。該規章于今年１月１日起開始實施。在其中要求，行政機關、團隊、公司、機關事業單位、民辦非企業單位、有雇傭關系的個體戶等單位的職工連續工作１年以上的，享有帶薪年休假。

新聞記者在山東采訪了好幾家機關事業單位，發覺這種企業大多數沒有對帶薪休假制度進行操作，到現在為止，能夠確立享受假期的職工還是少數。山東社情民意調查核心不久前的一項數據調查報告，７２．１％的上班族覺得帶薪年假現行政策無法貫徹落實。