最近美國網(wǎng)約車可遇到大劫了，在美國加州要求網(wǎng)約車企業(yè)，需要給司機給予正式員工的員工福利待遇。這就好比是滴滴需要給以每一位滴滴司機交納一份社保以及醫(yī)療保險。同樣美團也需要給每一位外賣小哥一份最低工資。但是問題來了，如果這樣正式啟動，那就意味著這些企業(yè)需要和這些員工都簽訂勞動合同。那我們先看看美國網(wǎng)約車如何處理的？

9月11日，美國網(wǎng)絡約車企業(yè)邁入了一個傾盆大雨。歷經(jīng)2天的研討和票選，美國加州的兩院依次根據(jù)“第5號法令” (通稱“AB5法令”)。此后，在國外開網(wǎng)絡約車已不是“短工”、“做兼職”，網(wǎng)絡約車企業(yè)需按正規(guī)員工待遇向其付款酬勞。

在這以前，網(wǎng)絡約車在國外歸屬于短工經(jīng)濟發(fā)展，也就是說“人員”關(guān)鍵不是全職的工作中的經(jīng)濟發(fā)展形狀。這個基本上，Uber、Lyft等網(wǎng)絡約車企業(yè)不用為公司旗下駕駛員給予正規(guī)人員所具有的社會保障部、醫(yī)療保險、病假等褔利。美國加州的公會、政治界對于持強烈的抵制心態(tài)。

在AB5法令發(fā)布后，出租車司機將從“個人承包方”變?yōu)檎?guī)的“公司職員”。因此，Uber和Lyft務必為企業(yè)給予社會保障部、醫(yī)療保險、病假、和基本工資規(guī)定等正規(guī)員工褔利。據(jù)了解，該法令能夠涉及到該州超出100萬人員。

網(wǎng)絡約車企業(yè)抵制這一法令，企業(yè)覺得，自身從業(yè)的并不是運送項目，而僅僅給予了技術(shù)性服務平臺，駕駛員和旅客僅僅借由服務平臺開展聯(lián)接。依照這一觀點，基礎理論上僅有技術(shù)工程師才算是上企業(yè)的人員。企業(yè)也表達，駕駛員并不是參加Uber的關(guān)鍵項目。

現(xiàn)階段法令并未正規(guī)根據(jù)，還需美國加州的州長加文·紐森(Gavin Newsom)的簽名準許。但是，他先前早已表態(tài)發(fā)言，假若AB5法令得到美國加州的參眾兩院根據(jù)，他將簽名愿意。

假如正式施行，拿滴滴為例，滴滴公司就需要增加更多的企業(yè)支出，滴滴公司是否能盈利我們不得而知。

但是反過來想，對于滴滴司機來說，可以拿到一個最低的工資標準是否更有利呢？看起來好像還不錯，如果今天沒單子還能有一個保底的生活保障，但是是否意味著就需要按照滴滴公司的要求按點上班呢？

可是對于一些兼職司機呢？需要與滴滴簽署勞務合同，就需要向現(xiàn)在的公司進行申請，這樣不會更麻煩嗎？至于五險一金這些是由滴滴還是現(xiàn)在公司繳納呢？還有工資的稅務問題如何處理？

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