臺鐵上月中大改點，提升許多早晨與夜晚的通勤列車，且區(qū)段發(fā)班聚集化。但臺鐵2年沒招錄列車安全駕駛，人力資源明顯告急，司機員深夜收班，早晨四、五點就需要上工的不在少數(shù)；為了更好地醒神，大伙兒茶愈泡愈濃，乃至改吃檳榔，司機員廣泛危險駕駛，對安全角成很大危害。

據(jù)臺灣聯(lián)合報報導，臺鐵約有一千三百名司機員，5月改點后，列車安全駕駛聯(lián)歡會收到很多司機員的陳情。有駕駛員大白天排得班扣除車子進庫及儲備一個半小時，休息日只剩四十二min。

夜里的班表更不科學。有開司機員零點十五分抵達七堵站，零晨又要開六時五十三分考慮的南下列車，留宿歇息的時長不上五小時。

火聯(lián)會總是會長陳廣興說，司機員的休息日被比較嚴重激光切割，之前兩趟生產車間可詳細歇息四、五小時，如今歇息兩個小時就輪換制下一班；要不然是大白天歇息較長，夜里沒有時間歇息。有司機員說，幾乎每一位駕駛員都休息不好，變成黑眼圈。

陳廣興說，臺鐵此次改點行駛路線龜速化，站愈停越多，駕駛員施工時間拉長、休息日縮小；改點后，臺鐵還規(guī)定司機員除平常調休外，全部假期中止，假如要假期，還得想方設法跟他人調班，請求超時的狀況更比較嚴重。

陳廣興說，此前就已向臺鐵體現(xiàn)過，問題不但并沒有處理，下周三臺鐵又要增班，發(fā)班不僅更聚集，順風車還需要再提升停靠站，再加上下一個月也有20多位司機員要離休，問題將更比較嚴重。

陳廣興說，這已不僅是司機員的問題，每臺火車上的旅客少則上百更多就是過千，涉及到信息安全。

臺鐵機務務處長魏炎明注重，排班表一定合乎勞基法要求，且駕駛員一天工作時間不容易超出六小時四十分鐘，會發(fā)生這樣的事情，有一些是司機員私底下調班，“我怎么可能會讓駕駛員糊里糊涂去駕車，萬一出了事，我但是要擔負的。”但是，魏炎明直言，之前車次并沒有那么聚集，如今司機員確實人力資源緊缺。

由來：中國新聞網