臺(tái)鐵上月中大改點(diǎn)，提升許多早晨與夜晚的通勤列車，且區(qū)段發(fā)班聚集化。但臺(tái)鐵2年沒招錄列車安全駕駛，人力資源明顯告急，司機(jī)員深夜收班，早晨四、五點(diǎn)就需要上工的不在少數(shù)；為了更好地醒神，大伙兒茶愈泡愈濃，乃至改吃檳榔，司機(jī)員廣泛危險(xiǎn)駕駛，對(duì)安全角成很大危害。

據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)報(bào)導(dǎo)，臺(tái)鐵約有一千三百名司機(jī)員，5月改點(diǎn)后，列車安全駕駛聯(lián)歡會(huì)收到很多司機(jī)員的陳情。有駕駛員大白天排得班扣除車子進(jìn)庫(kù)及儲(chǔ)備一個(gè)半小時(shí)，休息日只剩四十二min。

夜里的班表更不科學(xué)。有開司機(jī)員零點(diǎn)十五分抵達(dá)七堵站，零晨又要開六時(shí)五十三分考慮的南下列車，留宿歇息的時(shí)長(zhǎng)不上五小時(shí)。

火聯(lián)會(huì)總是會(huì)長(zhǎng)陳廣興說，司機(jī)員的休息日被比較嚴(yán)重激光切割，之前兩趟生產(chǎn)車間可詳細(xì)歇息四、五小時(shí)，如今歇息兩個(gè)小時(shí)就輪換制下一班；要不然是大白天歇息較長(zhǎng)，夜里沒有時(shí)間歇息。有司機(jī)員說，幾乎每一位駕駛員都休息不好，變成黑眼圈。

陳廣興說，臺(tái)鐵此次改點(diǎn)行駛路線龜速化，站愈停越多，駕駛員施工時(shí)間拉長(zhǎng)、休息日縮小；改點(diǎn)后，臺(tái)鐵還規(guī)定司機(jī)員除平常調(diào)休外，全部假期中止，假如要假期，還得想方設(shè)法跟他人調(diào)班，請(qǐng)求超時(shí)的狀況更比較嚴(yán)重。

陳廣興說，此前就已向臺(tái)鐵體現(xiàn)過，問題不但并沒有處理，下周三臺(tái)鐵又要增班，發(fā)班不僅更聚集，順風(fēng)車還需要再提升停靠站，再加上下一個(gè)月也有20多位司機(jī)員要離休，問題將更比較嚴(yán)重。

陳廣興說，這已不僅是司機(jī)員的問題，每臺(tái)火車上的旅客少則上百更多就是過千，涉及到信息安全。

臺(tái)鐵機(jī)務(wù)務(wù)處長(zhǎng)魏炎明注重，排班表一定合乎勞基法要求，且駕駛員一天工作時(shí)間不容易超出六小時(shí)四十分鐘，會(huì)發(fā)生這樣的事情，有一些是司機(jī)員私底下調(diào)班，“我怎么可能會(huì)讓駕駛員糊里糊涂去駕車，萬(wàn)一出了事，我但是要擔(dān)負(fù)的。”但是，魏炎明直言，之前車次并沒有那么聚集，如今司機(jī)員確實(shí)人力資源緊缺。

由來(lái)：中國(guó)新聞網(wǎng)