變成航空員尤其是飛行員后，諸多規定和限定，但期盼變成飛行員的人仍宛如得魚忘筌，這也是為什么?

理想變成飛行員和理想變成航空員不一樣。變成航空員的原因有很多，高薪職位、酷帥、藍天白云夢、影響力高，乃至躲考試都成為了許多人的真實緣故。而早已變成航空員的航空公司人，想變成飛行員的緣故其實不是很難，影響力和工資待遇。今日，就來聊一聊，飛行員那樣高端大氣的崗位，究竟能掙要多少錢。

盡管從實質而言航空員也是駕駛員的一種，但因為國際航空公司對塑造航空員資金投入極大，這令外部對航空員的薪酬擁有各種各樣想像室內空間。

最先，航空員的確和出租車駕駛員類似，有標準工資，隨后便是能者多勞。按航行鐘頭掙錢，一周航行不超過40鐘頭，一個月不超過100小時，一個季度不超過270鐘頭，一年不超過900小時。現階段國內航空公司航空員的薪酬基本上是依照標準工資 航行鐘頭費來測算的，不一樣等級和不一樣飛機類型的飛機駕駛員的薪資也是不一樣的。可是相對而言得話，航空員的薪資待遇水準或是非常高的。

伴隨著中國民航運輸的迅猛發展，一些小國際航空公司出自于發展趨勢的要求，在體制靈便的情況下，反倒對飛行員的薪酬會付款的大量。據某業界大佬對航空員基本上薪酬數據分析，一線航空公司(中國國航，南方航空，東方航空)：飛行員的月薪大概為5-8萬，副機長的月薪大約為1.5-2.5萬。二線航空公司(四川航空，廈航等)飛行員的月薪大概為7-10萬，副機長的月薪大約為2-4萬。三線民營公司(春秋航空，順豐速遞,西藏自治區航等)飛行員的年薪為130-150萬，副機長的年收入在40-60萬。

但是，不論是小公司或是大國際航空公司，飛行員的薪酬幾乎都繞但是航行鐘頭，這才算是關鍵所屬。各國際航空公司也對飛行員的航行鐘頭薪酬不盡相同，大概在300-800元中間。有的國際航空公司要求每一年在達到一定航行小時后，飛行員的航行鐘頭薪酬會有5%-15%不一的年增長力度。這也在一定水平上拉下了各飛行員間的工資水準。

航空員在我國的需要量非常大，而工作中收益也的確令人瞠目結舌，這顯然是一個高工資的人群，可是想變成一名真真正正的飛行員，期內的塑造周期時間悠長，更快也需要4、5年時間才能夠變成一名真真正正的意義上的飛行員。

除開時間，航行培訓費令人心存退意。假如挑選自付學習培訓航行課程內容，僅根據基本上航校學習培訓就必須80-90萬元左右，而一名民航機長的塑造成本費大概需用500萬，該筆錢充足讓大多數工薪家庭拼死拼活。

但是幸運的是，標準比較好的學員可選用全公費學習培訓，不但劃算還省勁，近道可遇不可求!